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在東京奧運會上，我們見到了一場由日本政府主導(dǎo)的“氫能秀”。從燃燒的奧運火炬，到奧運村的熱水系統(tǒng)，再到運動員們?nèi)腭v的氫能社區(qū)，以及往返于奧運場館和奧運村的大巴，無處不見“氫能”在背后活躍。在碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的推動下，氫燃料電池技術(shù)高速發(fā)展。但這還不夠，多家商用車企正在解鎖氫能源的另一種利用形式——氫氣發(fā)動機。

　　氫能源產(chǎn)業(yè)前景廣闊 配套體系亟待完善

　　氫能源是一種“零污染”、“零排放”的高效清潔能源,特別是在新能源汽車領(lǐng)域,兼具環(huán)保和使用便利性的氫能燃料電池有著極大的發(fā)展?jié)摿?。截?020年底,我國燃料電池汽車保有量7352輛,建成加氫站128座,投入運營101座,僅次于日本,位居全球第二。中國氫能聯(lián)盟預(yù)測,到2050年,我國將步入氫能社會,氫能占終端能源消費比例至少達(dá)10%,氫燃料電池汽車保有量3000萬輛,氫氣需求量接近6000萬噸。

　　氫儲能的機會來了

　　工業(yè)和信息化部《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，明確指出‘推動先進(jìn)燃油汽車、混合動力汽車和替代燃料汽車研發(fā)。鼓勵天然氣、生物質(zhì)等資源豐富的地區(qū)發(fā)展替代燃料汽車，允許汽車出廠時標(biāo)稱油氣兩用，開展試點和推廣應(yīng)用，促進(jìn)車用能源多元化發(fā)展’。下一步，工業(yè)和信息化部將積極配合相關(guān)部門制定氫能發(fā)展戰(zhàn)略，研究推動將氫氣內(nèi)燃機納入其中予以支持?！睂Υ藢＜抑赋?我國在加速氫能應(yīng)用方面具有得天獨厚的優(yōu)勢,一方面,政策環(huán)境全面利好氫能產(chǎn)業(yè)鏈成長。我國是世界第一產(chǎn)氫大國,已經(jīng)擁有了非常成熟的氫能的生產(chǎn)和利用基礎(chǔ),2019年全國氫氣產(chǎn)量約2000萬噸,為發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)鏈奠定了資源和技術(shù)基礎(chǔ)。不過,專家同時也表示,以往我國氫能主要作為工業(yè)原料使用,在能源領(lǐng)域、特別是汽車能源領(lǐng)域全面應(yīng)用,制氫、儲氫、運氫、加氫產(chǎn)業(yè)鏈配套設(shè)施建設(shè)還需持續(xù)加大投入。

　　隨著近期電價的改革政策尤其是高耗能行業(yè)電價的大幅上漲，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次政策利好風(fēng)電、光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展，因為這些高耗能企業(yè)會因為電價問題而會想盡辦法安裝太陽能發(fā)電，自發(fā)自用，可以節(jié)約開支。不過還有一點，就是峰谷電價差的加劇也會利好儲能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而氫能也可以在儲能領(lǐng)域發(fā)揮作用，達(dá)到低成本、長時間儲能，更有利于用電量大的高耗能行業(yè)使用。

　　氫能發(fā)展熱潮倒逼規(guī)則建設(shè)

　　中國電動汽車百人會的專家表示，“目前，燃料電池技術(shù)正加速改變世界能源格局，氫能源受到全球主要國家的重視，國內(nèi)也有不少省市相繼布局氫能產(chǎn)業(yè)。隨著氫能的安全使用問題及燃料電池的技術(shù)和成本瓶頸逐步取得突破，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展開始進(jìn)入示范運營階段，并開展商業(yè)化探索?！?021年，國內(nèi)多地都把建設(shè)加氫站列入了當(dāng)?shù)刂攸c任務(wù)?！皻淠馨l(fā)展的熱潮奔涌而來，但伴隨著發(fā)展熱潮的出現(xiàn)，相應(yīng)的政策、體系、建設(shè)等方面都需要與之匹配?！鄙虾４髮W(xué)理學(xué)院院長、可持續(xù)能源研究院院長張久俊認(rèn)為，對氫能的后續(xù)發(fā)展，希望有關(guān)政府部門和行業(yè)機構(gòu)能夠明確氫能定位，確定不同種類氫的定義和標(biāo)準(zhǔn)，逐步擴大應(yīng)用領(lǐng)域。

　　主流商用車企積極布局新型內(nèi)燃機

　　氫內(nèi)燃機可以簡單的理解為燒氫氣的發(fā)動機。和目前十分火爆的氫燃料電池原理不同，氫內(nèi)燃機按照吸氣—壓縮—做功—排氣4個沖程來完成化學(xué)能向機械能的轉(zhuǎn)化。有市場人士表示，歐洲目前正在大力發(fā)展氫能動力產(chǎn)業(yè)。除了氫燃料電池外，歐洲幾乎所有的主流商用車主機廠都在關(guān)注或已開始對氫氣發(fā)動機的可行性研究，已經(jīng)成立了包括主機廠、關(guān)鍵零部件等22家企業(yè)的氫氣發(fā)動機聯(lián)盟。全柴動力是目前國內(nèi)主要的四缸柴油機研發(fā)與制造企業(yè)。公司擬建設(shè)完成質(zhì)子交換膜實驗室、膜電極實驗室、檢測中心和生產(chǎn)車間。公司控股子公司元雋公司從事燃料電池電池、動力系統(tǒng)集成以及燃料電池的核心部件研發(fā)、生產(chǎn)和銷售；元雋公司自主研發(fā)質(zhì)子交換膜，質(zhì)子交換膜是燃料電池的核心部件之一。

　　潤滑油在氫能產(chǎn)業(yè)鏈大有可為

　　氫能的終端包括燃料電池車、固定式燃料電池發(fā)電站、工業(yè)或家用熱電聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng),其利用氫能的核心裝置都是燃料電池。但目前常規(guī)的冷卻液無法滿足燃料電池的使用需求,以至于該市場被國外供應(yīng)商占據(jù)。針對上述卡脖子問題,長城潤滑油迎難而上,目前已經(jīng)完成了能長期滿足低電導(dǎo)率要求的燃料電池專用冷卻液產(chǎn)品的研發(fā),進(jìn)入了與億華通、愛德曼等燃料電池行業(yè)龍頭的同步評價驗證階段,加速推進(jìn)國產(chǎn)化替代進(jìn)程。加氫站是氫能產(chǎn)業(yè)鏈中儲運環(huán)節(jié)的樞紐,也是中國石化統(tǒng)籌發(fā)展加氫網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施。其中核心設(shè)備為隔膜壓縮機,目前隔膜壓縮機按出口壓力可分為45MPa和90MPa兩種。前者的國產(chǎn)化技術(shù)成熟并在加氫站上廣泛使用,比如長城潤滑油開發(fā)的配套油液產(chǎn)品在加氫站已有多年的成功應(yīng)用案例,對于推廣加氫站運維的潤滑服務(wù)具有示范意義,也給中國石化“十四五”期間擬完成1000座加氫站或油氫合建站的規(guī)劃布局,提供了有力的潤滑支持。

　　據(jù)國際氫能理事會預(yù)測,到2050年,氫能將滿足全球18%的終端用能需求,減少二氧化碳排放60億噸,氫能應(yīng)用發(fā)展勢不可擋。中信證券認(rèn)為，行業(yè)“游戲規(guī)則”的確立，也有助于激勵規(guī)?；?、技術(shù)領(lǐng)先的龍頭企業(yè)脫穎而出。根據(jù)國務(wù)院國資委的數(shù)據(jù)，目前，超過三分之一的中央企業(yè)已經(jīng)在制定包括制氫、儲氫、加氫、用氫等全產(chǎn)業(yè)鏈布局，取得了一批技術(shù)研發(fā)和示范應(yīng)用成果，將繼續(xù)依托中氫能產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢,推動氫能配套潤滑產(chǎn)業(yè)成長,為綠色經(jīng)濟(jì)、低碳經(jīng)濟(jì)保駕護(hù)航。