FLYSAK飛鯊潤(rùn)滑油 | 機(jī)油最新標(biāo)準(zhǔn)，帶來(lái)了這些變化！
發(fā)布時(shí)間：2020-11-162020年轉(zhuǎn)眼已至11月
回顧至今，各行各業(yè)都發(fā)生著不同的改變
放眼汽車(chē)機(jī)油的領(lǐng)域
機(jī)油的基礎(chǔ)性能是由API（美國(guó)石油協(xié)會(huì)）
服務(wù)分類(lèi)及附屬I(mǎi)LSAC
（國(guó)際潤(rùn)滑劑標(biāo)準(zhǔn)化及認(rèn)證委員會(huì)）規(guī)定
就在今年5月
API服務(wù)分類(lèi)及ILSAC規(guī)格
歷經(jīng)10年后被修訂
新規(guī)格API SP ILSAC GF-6即日生效
關(guān)于機(jī)油的最新規(guī)格
01. ILSAC GF-6A/GF-6B規(guī)格
以往規(guī)格（2010年~）
GF-6A：
認(rèn)證對(duì)象為粘度是SAE 0W-20以上的機(jī)油。
GF-6B：
認(rèn)證對(duì)象僅為粘度是SAE 0W-16的機(jī)油。
※0W-8、12不在認(rèn)證范圍內(nèi)
（由JASO規(guī)格規(guī)定）
02.ILSAC GF-6A/GF-6B認(rèn)證標(biāo)志
以往粘度牌號(hào)從xxW-40、30、20以10為單位下調(diào)，為了避免20以下的牌號(hào)與冬季粘度牌號(hào)混用，以4為單位下調(diào)。
為防止ILSAC新規(guī)格被誤用，規(guī)格分為GF-6A和GF-6B，認(rèn)證標(biāo)志也已變更。
關(guān)于API SP ILSAC GF-6規(guī)格要點(diǎn)
與早年的API SN ILSAC GF-5相比，為提升燃油經(jīng)濟(jì)性和保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，強(qiáng)化了改善LSPI（Low Speed Pre-Ignition:低速早燃）以及正時(shí)鏈條的磨損保護(hù)。
01.提升燃油經(jīng)濟(jì)性
在早年規(guī)格（GF-5）的基礎(chǔ)上，GF-6A又提升了1%的燃油經(jīng)濟(jì)性，GF-6B比GF-6A再提升0.3%※GF-6中與油耗相關(guān)的規(guī)格項(xiàng)目
02.改善LSPI（低速早燃）
現(xiàn)如今發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)趨勢(shì)是小型化·缸內(nèi)直噴·怠速啟停，在低速·高負(fù)荷的工況下容易發(fā)生被稱(chēng)為L(zhǎng)SPI的異常燃燒現(xiàn)象。
經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，機(jī)油自燃是LSPI發(fā)生的原因之一。機(jī)油因燃燒被稀釋后積聚在活塞環(huán)內(nèi)，一部分形成液滴進(jìn)入燃燒室形成熱點(diǎn)，引起異常燃燒。新規(guī)格機(jī)油將附加防止LSPI的性能。
03.正時(shí)鏈條磨損保護(hù)
直噴發(fā)動(dòng)機(jī)更易產(chǎn)生積碳，積碳進(jìn)入機(jī)油后容易使正時(shí)鏈條發(fā)生磨損·伸長(zhǎng)。新規(guī)格機(jī)油中將采用抑制此類(lèi)磨損的添加劑技術(shù)。
為了滿(mǎn)足最新規(guī)格的性能
飛鯊潤(rùn)滑油一直在致力研發(fā)生產(chǎn)高品質(zhì)潤(rùn)滑油
符合【API SP ILSAC GF-6】規(guī)格性能的
高端全合成SP機(jī)油飛鯊1號(hào)系列全新上市
飛鯊1號(hào)系列
1、SP高端全合成汽油機(jī)油
性能特點(diǎn)
出色的油泥控制；
強(qiáng)勁的低速早燃和磨損保護(hù)，磨損保護(hù)功效極佳；
優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性；
注重性能和應(yīng)用成本平衡的頂級(jí)汽機(jī)油產(chǎn)品，滿(mǎn)足未來(lái)汽車(chē)硬件要求；
GMDexos1TM， GEN2。
適用范圍
適用于采用缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、自動(dòng)啟停和混合動(dòng)力等發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，尤其適用于滿(mǎn)足國(guó)VI排放要求的亞系和美系車(chē)。
針對(duì)TGDI渦輪增壓直噴車(chē)型提供更強(qiáng)勁的保護(hù)
低速早燃
滿(mǎn)足Ford LSPI 和GM SPI低速早燃測(cè)試；
超越規(guī)格的最低保護(hù)要求。
渦輪增壓器&活塞清凈性
GM渦輪增壓器測(cè)試中優(yōu)異的沉積物控制；
TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)苛的運(yùn)轉(zhuǎn)條件下，增強(qiáng)的活塞清凈性和優(yōu)異的氧化控制。
磨損
有效控制TGDI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)中煙炱磨損；
TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)高溫運(yùn)轉(zhuǎn)條件下卓越的磨損保護(hù)；
延長(zhǎng)換油期下磨損保護(hù)。
燃油經(jīng)濟(jì)性
在TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)上，突出的性能設(shè)計(jì)并不會(huì)削弱該產(chǎn)品在初始新油和換油期過(guò)程中，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。
2、SP高端全合成發(fā)動(dòng)機(jī)油
性能特點(diǎn)
采用最先進(jìn)的專(zhuān)門(mén)針對(duì)API SP性能要求的，頂級(jí)中低灰分添加劑技術(shù)，提供卓越的發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)；
提供卓越的預(yù)防低速早燃保護(hù)；
卓越的的發(fā)動(dòng)機(jī)清潔度和正時(shí)鏈條磨損保護(hù)；
突出的閥系磨損保護(hù)和磨損金屬控制。
適用范圍
適用于采用缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、自動(dòng)啟停和混合動(dòng)力等發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，也適用于滿(mǎn)足帶有汽油機(jī)顆粒捕集器(GPF) 裝置的國(guó)VI排放技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種車(chē)型。尤其適用于奔馳、寶馬、路虎、大眾等歐系車(chē)型。
關(guān)鍵性能優(yōu)勢(shì)
滿(mǎn)足Daimler OEM最新規(guī)格
MB229.31/MB229.51QL/MB229.71QL
滿(mǎn)足歐洲高級(jí)OEM規(guī)格， ACEA C5以及API SP規(guī)格要求
有效控制成本油成本
注重性能和應(yīng)用成本平衡的頂級(jí)汽機(jī)油產(chǎn)品，滿(mǎn)足未來(lái)汽車(chē)硬件要求
性能極佳
高可靠性， 超出MB 229.71QL及API SP規(guī)格要求出色的油泥控制，強(qiáng)勁的低速早燃和磨損保護(hù)，優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性。
油泥控制
M271油泥控制
M271發(fā)動(dòng)機(jī)油泥測(cè)試，呈現(xiàn)出色的油泥控制。
磨損性能
OM646LA磨損測(cè)試中，測(cè)得超過(guò)MB229.71限值50%的性能儲(chǔ)備，磨損保護(hù)功效極佳。
掃碼關(guān)注我們
400-930-0136